MENU

Методика шумоизоляции частей автомобиля

Мар 3 • Статьи, Шумоизоляция • 1320 Просмотров

Шумоизоляция дверей

Дверь автомобиля — традиционное место размещения фронтальной акустики, и поэтому часто в первую очередь становится объектом акустического тюнинга. Дверь — плохой корпус для динамика, такой корпус активно «подпевает» динамику, вызывая раздражение у слушателя. Хороший же корпус — «молчит» в то время, когда динамик «поёт».
Соответственно задачу по обработке двери можно сформулировать как «из плохого корпуса для акустики сделать хороший».
Варианты:
Минимальный — оклеивается наружная филёнка и дверная карта
Стандартный — как будет описано ниже
Максимальный — под хороший звук, соревнования и т.п. — по технологии «Стандарт», но с применением более плотных материалов типа Bimast и механическим усилением всех поверхностей.
Рассмотрим вариант исполнения «Стандарт».
Для обработки дверь необходимо разобрать, обеспечив доступ ко всем обрабатываемым поверхностям, затем подготовить эти поверхности для обработки, т.е. очистить и обезжирить их.

Первой обычно обрабатывают наружную филёнку двери, для чего оклеивают её сначала вибропоглощающим материалом, а затем, по необходимости, шумопоглощающим, который выполняет и функцию теплоизолятора. Для вибропоглощения используем Вибропласт Ml или Bimast — для бескомпромиссного варианта, а в качестве шумопоглотителя — Сплэн или Акцент. Обычно достаточно оклеить 70-80% поверхности.

IMAG1480

Каркас двери может обрабатываться двумя способами — с заклейкой окон каркаса двери или без него. Первый, конечно, более предпочтителен, но не всегда возможен или целесообразен. Важно! Обеспечить функционирование всех тяг и тросиков, которые проходят через слой вибропоглотителя!
Теперь монолитную поверхность оклеиваем вибропоглотителем — использовать можно Вибропласт M1 или Bimast, в зависимости от задачи и уровня исполнения .

Шумоизоляция пола и перегородки моторного отсека:
   Пол в легковом автомобиле является одним из сложных с точки зрения противошумовой обработки элементов. Здесь мы имеем дело с достаточно жёсткими панелями большой толщины, широкий спектр вибраций и толстый заводской ковёр как поглотитель звука. Часто ковёр скрадывает недостатки исполнения виброизоляционных работ, выполненных не на надлежащем уровне. Важно помнить, что обработка пола «удобным» мягким Вибропластом Ml часто не даёт нужного результата даже при 100% покрытии. Здесь предпочтительнее жёсткий и тяжёлый Bimast, уложенный в критических местах и обязательно с соблюдением технологии.
   Минимальный уровень— это укладка Bimast в критических (звучащих) зонах,
   Стандарт— как описано ниже,
   Максимум -100% покрытие Bimast Bomb плюс звукопоглотитель максимальной толщины. Технология укладки Bimast:
1. — Вырезанную деталь немного нагреваем и, приложив на место монтажа, формуем по этой поверхности, НЕ СНИМАЯ ЗАЩИТНОГО ПОКРЫТИЯ!
2. — С детали, которая приняла форму поверхности, на которую будет монтироваться, снимаем защитное покрытие и прикатываем на место, не прилагая чрезмерных усилий .Такая технология укладки обеспечивает неизменность двухслойной конструкции материала и максимальный эффект. При этом нет необходимости оклеивать вибропоглотителем 100% поверхности, достаточно обработать 50-70% поверхности пола. Вторым слоем можно уложить звукопоглотитель Сплэн или Акцент. Звукопоглотитель, по возможности, уложить по всей поверхности пола.

kak-sdelat-shumoizolyaciy-avtomobilya-pravilno36(2)

 

Такой же подход можно использовать при обработке колёсных арок.

8(1)

Шумоизоляция потолка
Потолок в автомобиле имеет большую площадь (в кузове универсал или вэн — очень большую) и изготовлен обычно из довольно тонкого металла. Потому шумоизоляция Харьков таких поверхностей выполняется, учитывая жёсткость панели и массу вибропоглощающего материала (обычно используется вибропоглотитель Вибропласт M1  или Визомат ПБ). Для предотвращения низкочастотных резонансов следует увеличить жёсткость панели. Для этого можно использовать стальной или алюминиевый профиль, полосы вспененного полистирола и т.п. После вибропоглощающего слоя обычно наклеивают шумопоглощающий слой — Сплэн или Акцент, который служит заодно и теплоизолятором . Через такой «бутерброд» проходит гораздо меньше тепла, так что салон такого автомобиля будет дольше сохранять тепло зимой и прохладу летом. Кроме того, значительно уменьшится разница температур между средней температурой в салоне и температурой воздуха на выходе системы кондиционирования. Это уменьшает вероятность простудиться при активном использовании кондиционер

10(1)9(1)

 

Шумоизоляция багажника
Даже в седанах, где багажник отделён от салона, обработку багажника неправильно считать малозначимой, т.к. возникшие здесь вибрации и шумы по металлу кузова и в виде собственно шума — по вентиляционным каналам — всё-таки попадают в салон.
А если в багажнике есть сабвуфер, то требования к противошумовой обработке становятся ещё жёстче. Ведь в салон должен попасть звук от саба, без шумовых добавок от панелей багажника. Пол багажника и колёсные арки обрабатываетя аналогично полу салона, т.е. на слой вибропоглотителя Bimast Standart или Bimast Bomb укладывается шумопоглощающий слой Сплэн или Акцент. Боковые поверхности обрабатываются так же, как филёнки дверей.
Кроме того, нельзя забывать о задней полке салона седана и хэтчбэка, особенно если в ней установлены динамики. Цель обработки полки — обеспечить монолитность конструкции, исключить возможность дребезга.
Если же на задней полке установлен сабвуфер, то необходимо усилить полку механически, чтобы исключить вибрацию полки, вызванную работой сабвуфера.
Важно! Отверстия в задней полке, предусмотренные производителем для обеспечения вентиляции салона, заклеивать КРАЙНЕ НЕЖЕЛАТЕЛЬНО! Можно получить неприятность в виде запотевания стёкол, конденсации влаги на металлических поверхностях и т.д.

IMGA0332_